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汽车零部件料架、周转箱制作要点

一、生产包装形态
 
汽车零部件厂家生产线原则上要求纸包装不能上线,因此使用与总装车间的生产包装可分为金属周转箱、仓储笼、金属托盘、料架等专用工位器具四种形态。
 
二、料架、金属周转箱材料
 
主要材料为钢材,材质为Q235,一般要求方管的规格为40*40,30*30,20*20,40*25,板材的规格为3T*1250,4T*1500,4T*1250,6T*1500,8T*1250等考虑到动态运输物流器具的承重能力,所以主体结构材料使用规格厚度都是经过理论和实际双向验证的。
而辅助材料会起到缓冲防护产品的作用。辅材材料有帆布,EVA、尼龙,珍珠棉,PE发泡材料,PVC板材、PP、聚氨酯、橡胶等;
 
三、产品种类
 
汽车零部件周转料架又可分为周转用料架和线边固定存放料架,这与投料的物流路线与投料方式有关。
周转用料架可满足:对换投料,线边固定存放架一般使用填补投料,但另需要投料容器与之搭配使用。对供应商来说,我们原则上要求使用周转用料架,除非由于零件特性等原因不使用产品架进行周转投料的,可考虑设定固定存放架和投料容器。(有的直接是运输包装)的搭配包装方式。
 
专用汽车零部件料架按结构分类,主要分为以下几种:1: 层掀板结构 2:货格结构 3 固定取放结构 4 货格变形结构 5 悬臂结构 6组合结构 7 通用相配结构
 
1.层掀板结构
 
层掀板结构料架由多层翻版组成,每层翻版能够饶一端掀起,前期后用气弹簧,机械弹簧或者其他支撑结构支撑起而不会轻松落下,以便取用下一层的零件。每层翻版的面层配有一些限位机构,用于摆放,限位零件。有些料架的翻版底层(相对面层而言)会固定一些缓冲材料或者其他限位机构,用于固定下一层零件(一般这样的结构,产品架还需要做一个翻版顶盖,用于紧固顶层零件),或者是防止零件向上窜动冲击上层翻版的底层而造成零件的划伤。层掀版结构的料架,结构紧凑,零件摆放的密度大,空间浪费小,对生产线位置紧张的产品来说,是值得推广的。但是,该结构料架一般是只能在用完上一层的零件后才能打开取用下一层的零件,所以一般用于严格排序的零件,或者是零件品种较少。每个料架只放一个品种的零件,多个产品架又能在生产线上不开的情况。
另外,对层掀板结构进行变形,将每层一块掀板分开做两块,每块单独操作,互不干涉,这样就可以摆放两种图号的零件进行排序。这种变形的结构满足严格的类排序零件。所谓严格类排序,是指按照车型信息对零件进行排序,但由于零件特性使得限位机构不能适用所有零件,而使得排序的零件分开摆放的排序投料方式。
 
翻版的支撑装置有三种,气弹簧(自由型气弹簧),机械弹簧(线性弹簧),机械支撑杆。使用机械弹簧只是利用其拉力,翻版在掀起时要不会落下,平躺时要由力度使之不易颠起,这样弹簧的安装位置非常不容易确定,而且对弹簧自身的疲劳失效,强度,防锈等方面有很搞的要求。机械支撑杆滑动槽的表面要求较高,喷漆或者生锈之后,掀起或者放下翻版不易操作,活动不畅,冰洁容易受到震动或者脱槽致使翻版跌落。
 
因此,要求使用自由型气弹簧作为翻版的支撑装置,并且原则上要求每块翻版两侧均使用气弹簧,以防辅件失效造成安装事故。
 
翻版结构料架,支撑每层翻版的结构一般有两种,一是在架体上做出横向的支撑脚,支撑每层翻版。这种结构在制作时要注意,支撑上一层翻版的支撑脚不要干涉下一层翻版的掀起。
 
二是在每层翻版上作出支撑脚。这种结构有两种形式,在一层翻版的面层上作出支撑脚以支撑自身。
 
我们倾向于使用横向支撑脚的结构,如果横向支撑脚于其他位置干涉而不得不使用竖向支撑脚时,我们倾向于在不干涉零件取用时采用第一种竖向支撑脚形式,因为这种形式不会使支撑脚随翻版掀起而伸出来成为员工大意操作的安全隐患。两种支撑结构的接触处都必须附着缓冲垫,避免翻版与架体的刚性冲击。
 
2.货格式结构
 
货格式结构料架,层与层之间,竖排与竖排之间用封闭或镂空的隔板进行的隔断,格子内用于摆放零件。每格可以存放单个零件,对放得两个对称或类似,相同的零件(此种对方方式零件间有些有缓冲材料衬垫),或者在纵深方向上排成一列的数个零件(零件前后间一般有缓冲材料隔开,或者零件自身包覆缓冲辅材)。
 
货格式料架的优点在于能够满足任意单件零件的随时取放,或者以层为党委的任意取放(针对纵深方向上数个零件按序摆放)。
 
货格结构的料架,格子底板一般有3-5度的向内倾斜角,用于比较重或者表面阻尼较大的零件防滑出。或者格子底板水平,架子整体有一个防护帘(多有防雨功能,但与架体连接不容易固定,一般用胶粘贴,往往容易脱落)或每层有防护杆,防护杆要求在放下的时候一般要与该层持平,防止取件时候干涉。
 
对货架料架,架体的管材必须在外部,保证每格的零件在去除的时候不会因为出货较内腔小而疏忽造成零件磕碰,每格的出货处必须平滑,便于清理积尘,有内向倾斜角的,每格的地板上必须打孔以防积水。
 
货格料架包括布袋隔断的结构,如面罩架,也包括布袋子盛放零件的形式,如内视镜产品架。
 
货格的存垫缓冲辅材一般有黑色橡胶,地毯布,尼龙板。三种缓冲材料各有特点,包括自身属性,与货架连接方式等。
 
黑色橡胶的制作原料一般为废旧橡胶等,含硫,碳等物质。橡胶自身与表面质量要求较高的零件接触,可能会因为接触而染成或者蹭上黑色(如后包角的产品架)。如果没有进行脱硫处理,在温度较高,零件较重,长时间压着时,接触的地方容易发生化学变化,挥发硫蒸气,而使与零件接触处变黄,影响零件品质(如前挡玻璃的胶皮)。
 
橡胶的表面光滑,而且不会吸水,积尘也容易清除,但是橡胶与架体的连接方式一般为粘接和铆接。用胶水粘贴方式,在气温较高时,容易淌胶,脱落。贴别是在长沙这种气候较炎热的城市,橡胶脱落开裂的现象更为明显。用铆钉铆接的方式,能够消除胶水溢胶,胶皮脱落的现象。但是铆接的钉子头高于胶皮,端部比较尖锐,容易划伤零件。一般使用橡胶做缓冲材料时,底层一般用胶水粘接,侧边在用铆接方式会造成零件质量风险时,用加强的胶水粘接,站截面一定要清洁,胶皮厚度尽量降低,以便降低粘接的难度。
 
地毯布的材质比较柔韧,用胶水和架体链接也比较牢固,但是地毯布容易吸水,吸尘。积尘很难处理,潮湿以后,不容易干燥。
 
尼龙板材质较硬,表面光滑,不容易积水,积尘容易清理,可以用铆接或者插入的方式作为货格侧边的隔板。
 
3.固定取放结构
 
固定取放结构的料架由一层或者多层的固定支撑组成,零件摆放与支撑的限位结构上,每层的零件或是单个隔开摆放货是数个隔开摆放或者无隔堆放。这种结构的产品架一般能够满
足任意单件零件的无序取放,有些则能够满足以层为单位的任意取放(即可以任意取放每层的第一个零件,每层内的零件是按顺序取放的).
 
固定取放结构的料架设计制造时,层与层之间因为要考虑物料取放的方便性,一般来说层间距离较翻版结构要大,容量相对较小。但有其优点 1:是操作方便,不用掀起翻版就能直接取放。2 是可以满足无序投料方式
 
层固定的料架限位零件的方式一般有捆扎带,孔定位,压杆等。
 
4.悬臂结构
 
悬臂结构的料架,用于挂放形式的零件或者平放形式的零件,油管,密封条,空调管等零件。适用悬臂结构的产品架作周转,像平放方式的零件,如玻璃,散热器等,因其不容易固定限位,一般在线边作固定架。
 
5.组合结构
 
组合结构的料架是将多种结构集中在一个产品架上,同时满足摆放多种零件的要求。这种结构的料架,对配套件排序最合适,并且能够节约线边空间,提高周转效率。
 
适用组合结构的料架,应注意架上每种零件的总配套数应该相同,物料消耗速度也必须相同。
 
举个例子,发动机有四种,ABCD,但每种的支撑结构是不同的,有四种不同支撑的料架,每个产品架的容量为4台。这样由于产品架不通用,就给发动机的排序投料方式带来了困难。合成配套结构的料架,就解决了这个困难。料架的架体做成通用方式,内部结构按照不同的支撑结构作成不同的系吸塑托盘,每种托盘都与架体配套,这样的排序时,需要哪台发动机,就连同吸塑盘一并放入料架中,解决了料架的通用性问题。
 
四:汽车零部件周转料架的辅件要求
 
1:脚轮
 
选择车轮材质,首先考虑使用路面的大小,障碍物,使用场地的残留物质(如铁屑,油脂),所处环境状况(如高温,常温或低温)以及车轮所能承载的重量等不同条件来决定选择适合的车轮材质。例如,橡胶轮不能耐酸,油脂和化学品,超级聚氨酯轮,高强度聚氨酯轮,尼
 
龙轮,钢铁轮和耐高温轮则能使用于不同的特殊环境。
 
计算承载重量:为了能够计算出各种脚轮需要的载重能力,必须知道运输设备自重,最大负荷重量和所用单轮和脚轮的数量。一个单论或脚轮所需的载重能力计算如下:T=(E+Z)/M*N. T=单轮或脚轮所需承载的重量。 E=运输设备的自重 Z=最大负荷重量 M=所用单轮和脚轮的数量 N=安全系数 (约1.3-1.5)
 
决定轮子的大小:通常车轮直径越大越容易推动,荷重能力也越大同时也较能保护地面不受到损坏,轮子大小的选择首先应考虑承载的重量和荷重下搬运车的启动推力来决定。
 
车轮材质软硬的选择:通常车轮有尼龙轮,超级聚氨酯轮,高强度聚氨酯轮,高强度人造胶轮,铁轮,打气轮。超级聚氨酯轮,高强度聚氨酯轮无论在室内还是在室外的地面行驶,都能满足你的搬运要求,高强度的人造脚轮能适用于酒店,医疗器械,楼层,木地板,瓷砖地板等要求行走噪音较小的地面上行驶,尼龙轮,铁轮适用于地面不平或地面有铁屑等物质的场地,而打气轮则适用于轻荷重及路面软布平坦的场合。
 
转动灵活性:单轮越大转动越省力,滚柱轴承能载重较重的负载,转动时阻力较大。单轮安装优质(轴承钢)滚珠轴承,能载重较重的负荷,转动更轻便,灵活宁静。经过热处理的滚珠轴承能承载较重的符合。转动灵活性一般。
 
温度状况:严寒和高温的场合对脚轮的影响很大,聚氨酯轮在零下45度的低温,转动灵活自如,耐高温轮在高温275度下转动轻便。
 
牵引装置
 
牵引装置分钱牵引装置和后牵引装置。对产品架使用牵引方式投料,较叉车铲运方式效率高,设备利用率也高。
 
气弹簧
 
对层掀板结构产品架,使用最多得时自由型气弹簧+机械式结构,根据不同的承重选择不同规格的气弹簧。气弹簧安装一定要注意一下事项。
 
1:气弹簧活塞杆必须向下位置安装,不得倒装。这样可以减低摩擦和确保最好的阻尼质量及缓冲性能。
 
2:气弹簧不得横向受力
 
3:为确保密封的可靠性,不得破坏活塞杆表面,严禁将油漆和化学物质等涂在活塞杆上。 严禁将气弹簧先安装在所需位置后再喷,涂漆(如果非得如此,必须将活塞杆先做好防护)。 4:气弹簧为高压制品,严禁随意剖析,火烤,砸碰。
 
5:气弹簧活塞杆严禁向左选择,如需要调整接头方位,只能向右转动。
 
6:使用环境温度 -35~60
 
7:选择尺寸要合理。力的大小要合适,活塞杆行程尺寸要留10毫米余量。
 
紧固装置
 
紧固装置的目的就是为了防止运输投料时因颠簸振动引起零件与容器或者零件与零件相互磕碰损伤的现象。一般的紧固装置有捆绑带,压杆,层压,孔定位等方式。根据不同的产品架结构和不同零件的属性,选用合理的紧固方式。
 
防滑出装置
 
正对货格结构货其他结构的料架,防止存放在或格内的零件,在运输时因颠簸振动引起零件滑出脱落的现象。防滑出装置主要有三种,防护帘,捆扎带与挡杆。
 
防护帘作为防滑出装置时候,注意和架体的连接方式一定要牢固,用胶粘贴的方式容易脱落。挡杠作为防滑出装置时,要求和放下时要和该层的下层持平,防止取件时干涉。
 
叉车位是料架对叉车的限位装置,其作用有二:1是防止叉车叉偏,导致产品架倾倒等事故发生。二是防止叉车叉起产品架后由于震动,路况不稳等原因造成产品架的倾翻。
 
现有产品架的铲车位式样繁多,为规范使用,原则上倾向一种,能满足防错功能,结构简单即可。规格,形状以及安装位置推荐如下:
 
材料为Q235,厚度为4,安装位置原则上铲车的中心线与整车料架的中心线的距离为400.另外,铲车位只在产品架的左右侧中的一侧安装。
 
五、汽车零配件料架表面处理相关要求:
 
对料架进行喷涂处理,一是标示,二是防锈,防腐蚀。所以从标示,防护两个方面做出规范以满足对可视化的要求和产品架的维护要求。
 
标示方面 包装编码,供应商代码 台车编号
 
1、防护方面
 
要求产品架在喷漆前作预处理,必须进行酸洗和碰沙处理,务必保证材料表面的清洁。 烤漆和喷塑的工艺,喷涂效果在机械强度,附着力,耐腐蚀,耐老化由于喷漆工艺,成本也在同效果的喷漆之下。
 
对周转料架来说,周转料架归属于供应商所有,周转料架的日常维护也归属供应商进行管理,但要满足主机厂的使用要求。
 
对周转料架推荐使用喷塑或者烤漆工艺,使用烤漆,喷塑工艺处理的,防护效果明显,防护时间厂。
 
但是对于清洁度要求较高的零件,那么一般要求在对料架进行喷涂的时候,对表面实行喷塑处理。因为喷塑后的产品架不容易腐蚀生锈,漆膜附着力很强。表面清洁光滑容易清理。 喷塑的工艺步骤如下
 
除油,除锈,磷化,钝化。工件经前处理后不但表面没有油,锈,尘。而且原来银白色有光泽的表面上生成一层均匀而粗糙的不容易生锈的灰色磷化膜。既能防锈又能增加喷塑层的附着力。目的是除掉工件表面的油污,灰尘,锈迹,并在工件表面生成一层抗腐蚀且能够增加喷涂涂层附着力的磷化层。
 
利用静电吸附原理,在工件表面均匀的喷上一层粉末涂料。
 
落下的粉末通过回收系统回收,经筛后可以再用。目的是讲粉末涂料均匀的喷涂到工件的表面,特殊工件(包含容易产生静电屏蔽的位置),应该采用高性能的静电喷塑机来完成喷涂。 将喷涂好的工件推入固化炉,加热到预定的温度(一般为185度),并保温相应的时间(15分钟).开炉取出冷却即得到成品。目的是将工件表面的粉末涂料加热到规定的温度并保温相应的时间。使之溶化,平流,固化,从而得到我们想要的工件表面效果。
 
对料架的喷涂处理来说,最主要的是喷涂前的清洁处理,无论是喷漆工艺还是喷塑工艺。喷漆前都要对产品架进行酸洗或者喷砂处理,确保喷涂前的表面清洁。
 
2、防积水措施
 
产品架内无论是管材还是盛放零件的部位,都必须有防积水措施。因为如果管材内积水容易引起管材的锈蚀,如果盛放得零件部分积水,一是对零件造成侵蚀,二是在取放操作时容易弄脏环境和员工衣物品。
 
因此对在使用的产品架,所有管材端口必须封闭。端口朝上并不能封闭的。管材底部必须打排水孔,端口平行,但端口有阻碍排水不易的,也必须在管材底部打排水孔。盛放零件的部位如果是封闭的,在其底部必须打排水孔。